មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺដើម្បីច្រោះភាគល្អិតរឹង (សំណល់ចំហេះ ភាគល្អិតលោហៈ កូឡាជែន ធូលី។ល។) នៅក្នុងប្រេង និងរក្សាដំណើរការរបស់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលវដ្តថែទាំ។ ដូច្នេះតើមានវិធានការប្រុងប្រយ័ត្នអ្វីខ្លះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់វា?
តម្រងប្រេងអាចបែងចែកជាតម្រងលំហូរពេញ និងតម្រងលំហូរបំបែកតាមការរៀបចំរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ តម្រងលំហូរពេញត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងស្នប់ប្រេង និងផ្លូវប្រេងសំខាន់ ដើម្បីច្រោះប្រេងទាំងអស់ដែលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ វ៉ាល់ bypass ត្រូវការដំឡើង ដើម្បីឱ្យប្រេងអាចចូលទៅក្នុងផ្លូវប្រេងសំខាន់ នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ។ តម្រងលំហូរបំបែកច្រោះតែផ្នែកមួយនៃប្រេងដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយស្នប់ប្រេង ហើយជាធម្មតាមានភាពត្រឹមត្រូវនៃការច្រោះខ្ពស់។ ប្រេងដែលឆ្លងកាត់តម្រងលំហូរបំបែកចូលទៅក្នុង turbocharger ឬចូលទៅក្នុងខ្ទះប្រេង។ តម្រងលំហូរបំបែកអាចត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយតម្រងលំហូរពេញលេញប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតម៉ាកផ្សេងៗគ្នា (ដូចជា CUMMINS, DEUTZ, DOOSAN, VOLVO, PERKINS ជាដើម) ខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងលំហូរពេញ ហើយខ្លះប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្រងពីរ។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះគឺជាលក្ខណៈចម្បងមួយនៃតម្រងប្រេង ដែលមានន័យថាប្រេងដែលមានភាគល្អិតមួយចំនួនដែលមានទំហំជាក់លាក់ហូរកាត់តម្រងក្នុងអត្រាលំហូរជាក់លាក់មួយ។ តម្រងដើមពិតប្រាកដមានប្រសិទ្ធភាពច្រោះខ្ពស់ អាចច្រោះភាពមិនបរិសុទ្ធបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងធានាថាអនាម័យនៃប្រេងដែលបានច្រោះបំពេញតាមស្តង់ដារ។ ឧទាហរណ៍ សន្ទះបិទបើកតម្រងប្រេងរបស់ Volvo Penta ជាទូទៅមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានតម្រង ហើយម៉ូដែលនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតម្រង។ តម្រងមិនមែនដើមនៅលើទីផ្សារជាទូទៅមិនមានសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់មកជាមួយទេ។ ប្រសិនបើតម្រងមិនមែនដើមត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយតម្រងសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ នៅពេលដែលមានការស្ទះកើតឡើង ប្រេងមិនអាចហូរកាត់តម្រងបានទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់ផ្នែកបង្វិលដែលត្រូវការរំអិលនៅពេលក្រោយនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពាក់សមាសធាតុ និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ច្រើន។ ផលិតផលមិនមែនដើមមិនអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នានឹងផលិតផលដើមទាក់ទងនឹងលក្ខណៈធន់ទ្រាំ ប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះ និងលក្ខណៈស្ទះ។ MAMO POWER សូមណែនាំយ៉ាងមុតមាំឱ្យប្រើតែតម្រងប្រេងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ!
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២២
