មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺដើម្បីចម្រោះភាគល្អិតរឹង (សំណល់ចំហេះ ភាគល្អិតដែក ខូឡូអ៊ីត ធូលី។ ដូច្នេះតើមានការប្រុងប្រយ័ត្នអ្វីខ្លះក្នុងការប្រើវា?
តម្រងប្រេងអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាតម្រងលំហូរពេញ និងតម្រងលំហូរដោយបែងចែកទៅតាមការរៀបចំរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ តម្រងលំហូរពេញលេញត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងស្នប់ប្រេង និងច្រកប្រេងសំខាន់ ដើម្បីត្រងប្រេងទាំងអស់ដែលចូលក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ត្រូវតែដំឡើងសន្ទះផ្លូវវាងដើម្បីឱ្យប្រេងអាចចូលទៅក្នុងច្រកប្រេងសំខាន់នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានរារាំង។ តម្រងលំហូរបំបែកគឺត្រងតែផ្នែកមួយនៃប្រេងដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយស្នប់ប្រេង ហើយជាធម្មតាមានភាពត្រឹមត្រូវនៃការច្រោះខ្ពស់។ ប្រេងដែលឆ្លងកាត់តម្រងលំហូរបំបែកចូលទៅក្នុង turbocharger ឬចូលទៅក្នុងខ្ទះប្រេង។ តម្រងលំហូរបំបែកអាចប្រើបានតែជាមួយតម្រងលំហូរពេញប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ម៉ាកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេងៗគ្នា (ដូចជា CUMMINS, DEUTZ, DOOSAN, VOLVO, PERKINS ។ល។) ខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងលំហូរពេញ ហើយខ្លះប្រើតម្រងពីររួមបញ្ចូលគ្នា។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការចម្រោះ គឺជាលក្ខណៈសំខាន់មួយនៃតម្រងប្រេង ដែលមានន័យថា ប្រេងដែលមានភាគល្អិតមួយចំនួននៃទំហំជាក់លាក់មួយ ហូរកាត់តម្រងតាមអត្រាលំហូរជាក់លាក់មួយ។ តម្រងដើមពិតប្រាកដមានប្រសិទ្ធភាពចម្រោះខ្ពស់ អាចច្រោះវត្ថុមិនបរិសុទ្ធបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងធានាថាភាពស្អាតនៃប្រេងចម្រោះត្រូវតាមស្តង់ដារ។ ឧទាហរណ៍ សន្ទះបិទបើកតម្រងប្រេងរបស់ Volvo Penta ជាទូទៅមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានតម្រង ហើយម៉ូដែលនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតម្រង។ តម្រងមិនពិតប្រាកដនៅលើទីផ្សារជាទូទៅមិនមានសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់មកជាមួយទេ។ ប្រសិនបើតម្រងដែលមិនមែនជាដើមត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយតម្រងសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនោះ នៅពេលដែលមានការស្ទះកើតឡើង ប្រេងមិនអាចហូរតាមតម្រងបានទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅផ្នែកបង្វិលដែលត្រូវការរំអិលនៅពេលក្រោយនឹងធ្វើឱ្យសមាសធាតុពាក់ និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ផលិតផលមិនពិតប្រាកដមិនអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នានឹងផលិតផលពិតប្រាកដនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈធន់ទ្រាំ ប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះ និងលក្ខណៈនៃការស្ទះ។ MAMO POWER សូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំឱ្យប្រើតែតម្រងប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានអនុម័ត!
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កុម្ភៈ-១៨-២០២២
